这是保时捷 Mission S。它是一款设计研究车，预示着一款将在保时捷产品线中定位于 911 之上的车型。但 Mission S 有意思的地方在于，在它之后推出的车，也就是真正的量产版本，实际上将是任何人都能买到的超级跑车。只要你买得起，它将会全面量产。我要再强调一下：这将是一台中置发动机、双座、搭载内燃机的超级跑车。它的样子大概就是你从“保时捷精选集”里能想到的样子。我的意思是，它算是保时捷经典元素的集大成者，但比我预想的要柔和一些，更像一点 Carrera GT，不过看上去仍然像 911。事实上，它身上有相当多 911 的影子，但当你深入到细节时，就完全不一样了。
所以，是的，它的车灯上确实有那种鱼雷造型，这意味着你坐在方向盘后面时，有了瞄准车子方向的“准星”。它有纤细的日间行车灯，但前部大灯又是非常明显的 911 风格。在车头，看这个进气口，它的边缘有着柔和的圆角。这有点更像 Carrera GT，但这个低矮的车鼻感觉像 GT1。保时捷的各种致敬元素贯穿了整台车。车头还有为前部风扇准备的大型通风口。
我们沿着车身侧面往下看，这是那种你会开始注意到所有小细节的车，正是这些细节让它成为一台超级跑车，而不是一台戴了顶花哨帽子的 911。这里有轻微的导流板，会把气流推送到前轮周围。前轮，认得出来吗？这是“电话拨号盘”式轮毂，这是一个我非常喜欢的复古致敬。然后到了侧面，这里有一块巨大的导流板。这台车其实腰身很细，像黄蜂腰一样。它从前部向外扩展，然后收进这里的这个凹陷区域。这些导流板有助于侧面的气流。然后上面这里有一个给发动机供气的进气口，稍后再细说。它有非常明显的保时捷车窗线条，那种真正的泪滴形状。但在后面这里，像 GT4 RS 那样本该是进气口的地方，这其实是一个贯穿式通道，它有飞扶壁式的结构。
然后到了车尾，有着非常粗壮的“大腿”般的后轮拱，这让它看上去有点敦实，像是蓄势待发。然后你会注意到这个，一个水平安装的风扇。我真的很喜欢它，因为它感觉像一个机械部件，我能透过车身的实体结构看到它在运转。就像我手表的背面，有点像一件首饰。然后这条气流通道越过后轮拱，进入这个后扰流板，它其实是主动式的。它像 Carrera GT 那样由支柱升起，然后向下落入这个环形结构，这让我想起 959。所以又多了一个保时捷的致敬。车尾有那种长方形的车身造型，就好像有一台车正从这台车的尾部被推出来。然后它有四个排气口，这说明它搭载内燃机。但总体来说，这东西感觉非常保时捷。
而且如果你留意的话，这种做法目前在不少超级跑车上都在出现：后保险杠有一种收腰的设计，露出很多后轮胎。这让车尾显得非常强壮、宽阔，从而赋予它保时捷的气场。总体来说，我其实觉得它非常漂亮。
所以，前保险杠和车顶进气口有 GT1 的元素，大灯、前翼子板和车窗线条有 911 的元素，水平风扇有 917 的元素，轮毂有 928 的元素，而车身曲面和内饰则受到 550 Spider 和 356 的影响。它真的是把保时捷的经典作品汇集于一台车，但这些元素和谐共处，没有过度走向超级跑车之上那种“超跑”的夸张领域。毕竟，之后还需要给一台顶级超跑留出空间。它也感觉相当真实，就好像保时捷已经敲定了真正的设计，然后为了预览把它概念化成了 Mission S。有意思的是，保时捷表示，他们想用金属而不是昂贵的碳纤维来制造整台车，因为他们真的想造很多台。它将会全面量产。
但他们唯一没谈到的，是什么在驱动它。我的问题是，如果你在这台车里放一台水平对置六缸发动机，它就只是一台戴了花哨帽子的 911。而这个风扇给了我线索。所以我觉得这台车很可能是水平对置八缸，因为当你把风扇放在水平对置发动机的前部位置时，它能冷却全部六个气缸，但就像 917 那样，如果你把它转过来，也许就能冷却八个气缸。而保时捷最近突然毫无征兆地发布了一台双涡轮增压水平对置八缸发动机。我就不多说了。
据说它既可以是纯内燃、手动挡，追求轻量化和纯粹，配被动悬挂；也可以提供 400 伏混合动力版本以获得更大功率，配主动悬挂和 PDK 换挡拨片自动变速箱。保时捷把这两种都当作可能性来谈，在我听来这像是一个车型系列。但纯内燃机版本能否在 2030 年欧洲禁令之前到来？这才是问题所在。否则，大西洋这一边就只有混合动力版了。但在我看来，它必须是水平对置六缸之外的东西。我知道法拉利和阿斯顿·马丁也做售价上百万英镑的六缸车。但如果你是保时捷，它需要一些更具异域感的东西，为了声浪，也为了话题，需要一点与众不同。
然后到了车内，它同样是保时捷所有精华的一种提炼。但让我印象深刻的一点是，它真的做了大量删减。卡宴或 Macan 上那些大屏幕和其他东西都消失了。这是一台专注得多的车。保时捷表示，所有屏幕之类的东西都取决于使用情境。所以当你想专心驾驶时，跑车就不需要屏幕。而一台和家人一起出行的大型 SUV 会配备所有可用的技术，但这台车的重点全在细节上。
首先，如果我从这边说起，我们有一把钥匙，然后它会插进一个钥匙槽里，就像普通保时捷那样。它有标配的五个仪表圆盘，这完全是传统的保时捷风格，但如果我按下这里驾驶模式上的这个按钮，它们就消失了。于是我只看到三个关键信息屏。转速表在正前方中央，还有车速，以及另外某个东西。这里有个红色大按钮，上面写着“靠你自己”，我猜那可能是牵引力控制系统，但这上面还有一些有趣的部件。如果你拉动这些像管风琴音栓一样的东西，它们会切换其中的菜单，让你可以调整车辆的不同方面。同样，这让仪表台保持得非常干净、线条笔直。而且你在这台车里感觉坐得很低，因为它有一种双倍宽度的感觉。
同样，一切都做了删减，还有些小细节，比如因为它没有屏幕，你可能需要，我也不知道，给自己导航去某个地方。所以你只要按一下这里的仪表台，就会弹出一个小小的 MagSafe 手机支架。这样，与其配备会增加重量和复杂性的内置导航，不如直接用你自己的手机来镜像你需要的所有功能。还有这个手动变速箱，它的换挡杆其实可以升起来，让你使用拉力赛风格的序列式换挡。这一切都让人感觉有人真的为这台车用心思考过。
为了更深入地了解 Mission S 为什么长成这个样子，我在纽约非常繁忙的发布会上找到了设计它的人，托比亚斯·苏尔曼，想听听他的想法。我觉得这是一台非常有意思的车，但我觉得他们给你的设计任务有点坑你，因为他们说你必须保持原汁原味，必须保持延续性，必须把所有保时捷元素汇集在一起。你要怎么让这样一台车看起来不像拼贴之作或者漫画式的模仿呢？